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发稿时间:2019-05-23 11:18 来源:凯时国际游戏中心 阅读量:757
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凯时国际游戏中心凯时国际游戏中心凯时国际游戏中心 在吹风会上,孔铉佑对政知道(微信ID:upolitics)表示,此次访问既是中国对中东、非洲国家的一次外交行动,也是在国际形势深刻演变的背景下,中国面向发展中国家采取的一次重大外交行动。 政知君记得,在中央外事工作会议上,对“全球治理体系”、“一带一路”建设、“大国关系”、“周边外交工作”、“发展中国家协作”这几大外交工作,习近平进行了详细论述。谈及与发展中国家合作时,习近平说,要深化同发展中国家团结合作,推动形成携手共进、共同发展新局面。广大发展中国家是我国在国际事务中的天然同盟军,要坚持正确义利观,做好同发展中国家团结合作的大文章。 随着“双积分”新政落地,新能源汽车市场正由政策驱动变成市场驱动。旺盛的市场需求、不断进步的研发技术正使动力电池成本逐步下降,新能源汽车价格正逐渐贴近传统燃油车。 “早期两类产品的竞争主要集中在价格、政策导向和互联技术扩展性上。结合电动技术商业化和生产周期,到2022年,市场或许能明显感受到新能源车和燃油车的产品差异性。”游侠汽车联合创始人李炜对《每日经济新闻》记者表示。 汽车销量达77.7万辆,同比增长53.3%。据业内预测,今年此数据将突破百万辆;到2020年,新能源汽车销量有望达到200万辆。 公开数据显示,钴作为动力电池的重要原料,在三元电池成本中的占比约为13%。2016年,钴的价格为20万元/吨,目前的价格已超过60万元/吨,两年时间价格上涨约3倍。这也直接促使动力电池价格提升。 工信部、发改委、科技部、财政部四部委去年联合下发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》指出,动力电池是高价值零部件,占电动汽车单车成本的30%~50%,要持续降低成本,除了用创新的商业模式来应对挑战外,还要在产业上下游形成较好的成本利润分担、分享机制。该方案还明确提出,到2020年动力电池系统成本要降至1元/wh的目标。 事实上,进入2018年后,我国新能源汽车的销量增长已开始从政策拉动逐步转向市场拉动。“当前国内动力电池企业正在积极调整企业的发展策略以应对激烈的市场竞争。提升产品能量密度、扩充产能规模、加大研发投入、建设智能产线提升生产效率等系列措施将会进一步促进动力电池产业链上下游不断降低成本。” 例如,一些企业在不断提高电池能量密度等技术水平的同时,开始探索少用钴或替代钴的可能性。在张雨看来电池原材料钴价上涨,将加速高镍电池的普及,未来电池类型格局也将发生改变。而近日据路透社报道,松下目前在减少钴的使用量,未来计划开发无钴电池;6月初,特斯拉也表示,Model 3上使用的电池已显著降低了钴含量,增加了镍含量。 此外,张雨认为随着电池企业产量提升、生产规模的扩大、标准化程度的提高,动力电池的成本也随之降低。业内有预测称,未来10年,动力电池仍将以三元电池为主,同时向高镍和新体系电池方向发展。到2020年,动力电池的能量密度如提升至220Wh/公斤,系统成本预计会下降到1元/ wh,纯电动A级整车的价格也将从目前的20万元区间下降到15万元左右。 对此,威尔森也认为,随着企业产能规模扩大,电池技术进步,电池系统成本将会在2020年前保持每年约10%~20%的降幅,2020年后,降幅则约有5%~10%。 威尔森方面认为,相对于传统燃油车,新能源车的价格呈“高尔夫球棍”型曲线走势:在推广期,电池成本降低是新能源车价格快速下降的主要推手;进入发展期后,随着三元锂电池发展瓶颈显现,新能源车成本下降速度将放缓;到发展期后期,随着正向研发的新能源车以及新技术的应用,新能源汽车的产品力优势开始凸显,相对价格将逐步走高。 事实上,新能源汽车要想进一步接近传统燃油车的价格水平,需综合考虑全生命周期的使用成本。未来,当新能源汽车和传统燃油车的购置和使用成本基本一致时,配合适当的汽车金融、汽车和动力电池回收政策,纯电动汽车和传统燃油车将实现对等的同台竞技。 “纯电动汽车,特别是基于锂电池的纯电动汽车要想在后补贴时代与传统燃油车一较高下,在与纯燃料电池、插电混合动力电池、乃至全新技术路线的汽车较量中胜出,必须要在技术上、成本上取得优势。”在近日举行的锂产业与动力电池国际高峰论坛上,北京汽车集团有限公司总经理张夕勇曾如此表示。 “早期,这两类产品的竞争还是集中在价格、政策导向和互联技术扩展上。”游侠汽车联合创始人李炜认为,“结合电动汽车技术的商业化进程和生产周期,到2022年,市场可明显感受到电动车和燃油车的产品差异性,包括用车成本、驾乘体验、信息交互扩展服务的差异性;之后会引出新的产品使用生态,比如充电服务、维修服务、销售方式、运营及金融等,这些或将优于目前的4S店模式;后期进入到自动驾驶、汽车交互扩展等领域后,彼时电动车的扩展性或将优于燃油车。” 对此,威尔森则认为,2025年以前,新能源车主要依靠电池成本,以及续航能力的提升,来接近或达到传统燃油车的产品竞争力水平;而到2025年及以后,新能源车正向开发产品会越来越多地推向市场,更多新技术将应用于新能源车,如固态电池、高功率电机、智能互联等,新能源车的竞争力也将随之超过燃油车。 公告称:灵康药业2018 年 6月 23 日发布《关于控股股东股权结构变化的公告》。当时公司披露了公司控股股东浙江灵康控股有限公司的股权结构变化,并认为公司实际控制人由陶灵萍女士、陶灵刚先生变更为陶灵萍女士。 考虑到陶灵萍女士、陶灵刚先生系公司主要创办人,两人为兄妹关系,在公司 2015 年上市前及上市后,公司一直将上述两人认定为实际控制人。虽然本次灵康控股的股权结构发生变化,但没有引起两人直接、间接合计持有公司的股权比例出现变化,两人为公司实际控制人的基础没有发生变化,且陶灵刚先生仍直接持有公司 4.50%的股权。因此,经进一步谨慎考虑,公司认为,灵康控股的上述股权变动未引起公司实际控制人发生变更。 梧桐君查阅灵康药业6月23日的公告,公司称接到控股股东灵康控股的通知,陶灵刚先生将其持有的灵康控股股权转让给陶灵萍女士(双方为兄妹关系)。转让前陶灵刚先生持有灵康控股 40%的股权,陶灵萍女士持有灵康控股 60%的股权,转让完成后陶灵萍女士持有灵康控股 100%的股权。上述股权转让的工商变更登记已完成。 公司控股股东灵康控股的股权结构变化,公司实际控制人由陶灵萍女士、陶灵刚先生变更为陶灵萍女士。

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